Баха «Уральский рубеж», генеральным партнёром которой выступает АО «Автомобильный завод «Урал», завершилась несколько недель назад. Этого времени достаточно, чтобы отойти от минут-секунд, позиций и событий отдельных спецучастков и посмотреть на соревнование целиком. Четыре гоночных дня показали Южный Урал совершенно разным: быстрые полевые треки сменялись лесными дорогами, бродами, каменистыми трассами и предгорьями, погода варьировала состояние трассы, а внешне понятные участки не раз оказывались сложнее, чем можно было предположить.
Своими впечатлениями от «Уральского рубежа» поделились руководители двух ведущих грузовых команд — Сергей Вязович из «МАЗ-СПОРТавто» и Эдуард Николаев из «КАМАЗ-мастер», а также победители автомобильных зачётов — Антон Мельников в «Рейд-спорте» и Александр Семёнов в Т2. У каждого из них свой опыт участия в гонках на Южном Урале и свой взгляд на «Уральский рубеж», но в оценках оказалось немало общего: характер бахи во многом определило сочетание совершенно разных типов трасс, требовавших от экипажей умения постоянно перестраиваться.
Для Сергея Вязовича нынешний «Уральский рубеж» стал первым знакомством с трассами Южного Урала именно в формате этапа чемпионата России. Уже после финиша пилот признавал: внешняя простота некоторых спецучастков оказалась обманчивой, а незнакомые особенности трассы требовали сохранять высокую концентрацию на протяжении всей гонки — несколько раз их недооценка обернулась для экипажа потерей времени.
«Если оглянуться на четыре дня гонки, то больше всего она запомнилась своей непредсказуемостью при всей видимой простоте. Спецучастки выглядели достаточно простыми и скоростными, но в какие-то моменты нас ждали настоящие ловушки. Мы знали о них по впечатлениям участников прошлогодней гонки, но всё-таки думали, что нас это обойдёт. В итоге дважды потеряли довольно много времени. Наверное, с нашей стороны сложность трассы была недооценена: когда впервые видишь перед собой вроде бы простые дорожки, всё равно нужно сохранять очень высокую концентрацию. Здесь опыт и знание местности действительно играли большую роль», — рассказал Вязович.
Эдуард Николаев среди главных особенностей «Уральского рубежа» также выделил характер трассы — но уже с точки зрения пилотирования. На протяжении гонки экипажам приходилось постоянно менять ритм и подстраиваться под совершенно разные условия.
«Мы очень впечатлились этим соревнованием. Здесь есть очень разные трассы: скоростные полевые дороги сменяются предгорьями, лесом, высокой травой и камнями. Причём камни здесь особенно коварные: когда едешь просто по каменистому участку, ты их видишь и учишься читать, а здесь они могут быть скрыты в траве. Поэтому нужно уметь ехать быстро, но и вовремя “переключить флешку”, как мы это называем, — под камни, узкие горные дорожки, лес. Именно это разнообразие нам и понравилось», — отметил Николаев.
Для победителя зачёта «Рейд-спорт» Антона Мельникова сочетание разных типов трассы стало одной из характерных черт южноуральской бахи. После пятого результата на прологе его экипаж постепенно поднялся на вторую позицию, а на заключительном спецучастке вышел в лидеры своего зачёта.
«Уникальность гонки заложена уже в самом её названии: это предгорья Южного Урала, многочисленные броды, камни — такого сочетания на других российских гонках мы практически не встречали. Поэтому я считаю “Уральский рубеж” уникальной и необычной гонкой, с очень интересным рельефом. Ну а с погодой уже как повезёт. И с камнями тоже», — сказал Мельников.
Победитель Т2 Александр Семёнов сформулировал опыт четырёхдневной гонки ещё практичнее. На «Уральском рубеже», по его словам, одной скорости недостаточно — результат во многом зависит от того, насколько экипаж способен сохранить технику, не потеряв при этом темпа.
«На уральской гонке нужно очень беречь машину — колёса, подвеску, чтобы она довезла тебя до финиша. А тому, кто здесь ещё не ездил, совет простой: учитесь быстро менять колёса. Если будете долго их менять — проиграете гонку. Нужно менять быстро», — поделился Семёнов.
И этот совет оказался далеко не теоретическим: камни и проколы влияли на ход соревнования на протяжении нескольких дней и продолжали менять расстановку сил вплоть до заключительного спецучастка.
Что дальше?
Говоря о будущем «Уральского рубежа», участники вновь возвращались к особенностям трассы Южного Урала. Эдуард Николаев сформулировал своё пожелание предельно ясно: этап нужно проводить и дальше, ещё активнее используя возможности самого региона.
«Обязательно нужно делать этот этап. Лично мне он очень понравился. Я считаю, что сюда нужно приезжать, тренироваться и находить ещё более интересные дорожки именно в горах. Чтобы название действительно соответствовало: “Уральский рубеж”. Урал — это камни, узкие горные дорожки, лес. Здесь нужно выжимать из самого Урала максимум. Это очень интересно и для пилотирования, и для штурманской работы. Поэтому советую всем принимать участие в этой гонке», — отметил Николаев.
Похоже, в этом пожелании спортсмены и организаторы смотрят в одну сторону. По словам Александра Грачёва, отвечавшего за подготовку трасс и составление дорожных книг «Уральского рубежа», в следующем году организаторы хотят сохранить те отличительные черты маршрута, которые особенно понравились участникам.
«То, что обязательно хочется сохранить, — предгорья. Горы всем очень понравились: трава, камни, перепады высот — это и красиво, и интересно участникам. И, конечно, большое количество бродов. Броды — визитная карточка Южного Урала. Эта гонка отличается своей разноплановостью: она начинается в уральских лесах и болотах, спускается в степь, а в этом году финишировала в горах», — рассказал Грачёв.
Следующую баху «Уральский рубеж» организаторы также планируют провести в линейном формате — с перемещением каравана участников от города к городу и новыми треками. Предварительная концепция предполагает 250—350 километров спецучастков в день и маршрут через несколько городов. Общую спортивную дистанцию организаторы рассчитывают приблизить к тысяче километров.
Особое место в новом маршруте организаторы вновь хотят отвести предгорьям. Организаторы рассматривают возможность сохранить в географии гонки Республику Башкортостан, по территории которой маршрут проходил и в предыдущие годы.
«Весь интерес Южного Урала — это горный массив, камни, перепады высот. Поэтому будем стараться сделать так, чтобы в маршруте снова появились горы Башкортостана», — добавил Грачёв.
Такой подход поддерживают и в АО «Автомобильный завод «Урал», для которого «Уральский рубеж» проходит на домашней территории. По мнению генерального директора предприятия Павла Яковлева, именно сочетание спортивной составляющей и возможности показать особенности Южного Урала делает гонку значимой не только для участников, но и для региона.
«Для “Урала” большая честь быть генеральным партнёром и, по сути, принимающей стороной бахи “Уральский рубеж”. Мы живём и работаем на Южном Урале, поэтому для нас эта гонка — не просто спортивное событие, а возможность показать, насколько уникальна и красива наша земля: её предгорья, каменистые трассы, леса и броды. Очень приятно, что участники отметили именно характер южноуральских трасс — их разнообразие, непредсказуемость и необходимость постоянно перестраиваться. Это лучшая оценка для нас как для принимающей стороны. Мы рады, что гонка продолжает развиваться, и со своей стороны “Урал” готов и дальше поддерживать этот проект и принимать его у себя дома», — отметил Яковлев.
При этом развитие получит и специальный зачёт Sintec Race, проводимый при поддержке компании Sintec Lubricants, производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей. Этот формат позволяет владельцам серийных автомобилей попробовать свои силы в ралли-рейдах и пройти одну трассу вместе с состоявшимися спортсменами.
Этот принцип планируется сохранить и в новой концепции «Уральского рубежа»: каждый день для любительских экипажей из нескольких спецучастков будет выбираться наиболее щадящий для серийной техники. Так участники Sintec Race смогут двигаться по тому же маршруту вместе с большой гонкой, но проходить спортивную дистанцию в адаптированном для любительского зачёта формате.
А желание вернуться на новый «Уральский рубеж» у тех, кто уже познакомился с гонкой, похоже, есть. Сергей Вязович после финиша объяснил его прежде всего спортивным интересом: техника его команды прошла гонку без серьёзных проблем, однако собственные ошибки экипажей оставили их в шаге от желаемого результата.
«Наши машины показали себя очень хорошо, технических проблем не было, но сами экипажи допускали ошибки в пилотировании и тактике. В результате мы остановились в шаге от подиума. Поэтому обязательно хотим сюда вернуться и расставить все точки над i», — сказал Вязович.
«Уральский рубеж» 2026 года уже стал историей, но часть поставленных им вопросов участники явно оставили на следующий год. Организаторы тем временем собираются сделать следующий маршрут длиннее, разнообразнее и ещё сильнее связать его с особенностями Южного Урала.
Следующая встреча должна состояться здесь же — на Южном Урале, в 2027 году.