«Уральский рубеж»: после первого длинного дня лидеры уже не те

Другой маршрут — другие задачи

Если вчерашний короткий ССУ во многом проверял способность экипажей увидеть правильное направление в высокой траве без заметных ориентиров, то сегодня характер трассы был совсем другим. После старта из Челябинска маршрут постепенно уходил в лесные районы Южного Урала. Экипажей ждали чернозёмные дороги, высокая трава, узкие лесные участки и быстрые отрезки, где после дождя покрытие становилось скользким, а на отдельных участках появились грязевые колеи. Здесь требовалось не только поддерживать темп, но и постоянно читать рельеф и точно следовать дорожной книге. Во второй половине дня лес сменяли открытые пространства, а одним из главных испытаний дня стало изобилие бродов. Перед экипажем возникала уже другая задача: правильно выбрать заход в воду, оценить состояние грунта и подобрать скорость, чтобы не потерять время и не создать проблем для техники.

Погода дополнительно меняла условия по ходу маршрута. Первая половина дня прошла под дождём, местами переходившим в сильные ливни, тогда как ближе к Магнитогорску стало суше и теплее. В результате экипажам приходилось адаптироваться к трассе практически на ходу.

Каримов — новый лидер грузового зачёта

Если на прологе пятёрку грузовых экипажей разделяли всего восемь секунд, то после двух дней расстановка в верхней части классификации стала совершенно другой. Лидером зачёта стал экипаж Богдана Каримова из команды «КАМАЗ-мастер». Его сокомандник Дмитрий Сотников занимает второе место с отставанием в 2 минуты 22 секунды. При этом вчера Сотников открывал грузовой зачёт и завершил пролог только шестым, а сегодня выходил на старт с выгодной стартовой позиции, позволявшей ехать в более высоком темпе. Третьим завершил день Павел Мурылёв из «МАЗ-СПОРТавто» — в 17 минутах 22 секундах от лидера. Всего 26 секунд ему уступил Юрий Найман на «УРАЛе», занимающий четвёртое место. Далее следует ещё один МАЗ Виталия Мурылёва — пятый в грузовом зачёте, в 38 минутах 33 секундах от Каримова.

Вчерашний победитель пролога Алмаз Ахмедов сегодня оказался девятым — его отставание от лидера составляет 59 минут 58 секунд. Эдуард Николаев, завершивший вчерашний ССУ четвёртым, после двух дней занимает 12-е место общего зачёта из-за вышедшего из строя турбокомпрессора, на замену которого экипаж потратил порядка часа. После 310 километров скоростной дистанции на первый план вышли уже не только чистая скорость, но и способность экипажа и автомобиля выдерживать длинный день.

Дистанция начала определять результат

Второй день сразу дал несколько примеров того, как цена отдельного решения или технической проблемы меняется с увеличением протяжённости дистанции. Сергей Вязович потерял около 24 минут на прохождении одного из бродов: МАЗ снесло с твёрдой части дороги на мягкий топкий грунт, откуда экипажу помог выбраться Виталий Мурылёв. При этом Вязович завершил день восьмым в общем зачёте. Для Юрия Наймана брод и размокший грунт тоже стали причиной потери времени. Его «УРАЛ» застрял на трассе, а Иван Королёв, стартовавший следом, помог выбраться своему коллеге по команде. Потеря составила около шести минут.

Другой характер имела проблема Антона Кушникова. На одном из бродов глубиной около 70 сантиметров экипаж слишком оптимистично зашёл в воду, после чего поднятой волной оторвало защиту и повредило электрическую проводку коробки передач. Экипаж остановился примерно на полчаса для восстановления соединения и продолжил движение. После этого броды проходили уже значительно осторожнее, а дальнейший дождь сделал лесную трассу ещё более скользкой.

Технические проблемы возникали и там, где трасса не требовала преодоления бродов. У Михаила Шкляева примерно на сотом километре СУ-2 шланги гидроусилителя намотало на передний карданный вал, из-за чего грузовик потерял усилитель рулевого управления. После завершения спецучастка проблему устранили на удалённом сервисе. На СУ-3, примерно через 30 километров от старта, у автомобиля разрушилось правое переднее колесо — экипаж заменил его прямо на трассе. Перед Магнитогорском снова повредилась покрышка на правом переднем колесе, и на пункт контроля времени Шкляев прибыл всего за 40 секунд до истечения нормы.

Антон Мельников, после вчерашней навигационной ошибки, сегодня столкнулся уже с другими сложностями: на каждом из двух СУ экипаж менял по одному повреждённому колесу. Ближе к финишу первого участка автомобиль развернуло и выбросило в поле, однако экипаж избежал опрокидывания и продолжил гонку.

Штрафное время — часть результата

На длинной дистанции последствия отдельных спортивных эпизодов быстро превращаются в дополнительные часы в протоколе. Время терялось не только в результате прохождения трассы: несколько экипажей получили серьёзные штрафы.

Михаил Митяев после брода столкнулся с отказом турбины, а затем экипаж около 1,3 километра двигался против направления движения спецучастка. Кроме того, была пропущена контрольная точка. В результате к итоговому времени добавилось в общей сложности 1 час 40 минут штрафов. Похожий эпизод произошёл у Дмитрия Авдеева на втором спецучастке: экипаж проехал против направления движения около 4,9 километра и получил двухчасовой штраф. Благодаря такому количеству штрафного времени оба экипажа откатились в самый низ турнирной таблицы.

Отдельные временные начисления получили и другие экипажи за превышение скорости. При такой длине дистанции даже относительно небольшие штрафы уже становятся частью результата и общей борьбы за позиции.

Для некоторых экипажей день закончился сходом

Татьяна Сычёва, вчерашний лидер зачёта T3, остановилась на первом спецучастке дня после того, как её мотовездеход попал в промоину, оторвав колесо и рычаги подвески. Экипаж получил фиксированный штраф за незавершённые спецучастки, но продолжит участие в гонке. В классификации своего зачёта экипаж завершил второй день вторым.

Богдан Вавренюк, который вчера финишировал третьим в «Рейд-спорте», сегодня не смог продолжить гонку. На том же спецучастке экипаж столкнулся с проблемой в электрике и потерей мощности, после чего окончательно снялся с соревнования.

Алексей Хлебов, который также заявлен «Рейд-спорт», провёл сложный день. Всё началось с прокола колеса, затем ГАЗель NEXT осталась без полного привода и тормозов, далее последовало повреждение поворотного кулака в той же промоине, что вывела из борьбы Татьяну Сычёву. После поломки подвески экипаж около 40 минут занимался ремонтом прямо на трассе, но всё же завершил маршрут и остался в классификации.

Кто избежал больших потерь

На фоне большого количества технических эпизодов особенно заметными стали экипажи, прошедшие день без серьёзных потерь.

Александр Семёнов прошёл трассу, продолжая заниматься доводкой «Соболя NN», заявленного в зачёте T2. Экипаж проехал оба спецучастка без серьёзных технических проблем и после двух дней возглавляет свой класс, также занимая 11-е место общего зачёта.

В «Рейд-спорте» стабильный день позволил Максиму Кирпилёву сохранить лидирующую позицию. Экипаж прошёл дистанцию без проблем, получив только десятисекундный штраф за превышение скорости. По словам пилота, характер трассы напомнил ему финальный день предыдущего этапа чемпионата в Ульяновске: на дороге было много крупных камней, поэтому важной задачей стало удерживать автомобиль на правильной траектории.

После двух дней гонки лидерство в T3 перешло к Виталию Лубешкину, который также лидирует в абсолютном зачёте среди всех заявленных внедорожников. И, несмотря на десятисекундный штраф, полученный сегодня за превышение скорости, он остаётся единственным представителем этого класса в общем зачёте гонки, где доминируют грузовики.

Второй день изменил характер борьбы

После двух соревновательных дней в гонке остаются 23 экипажа. После первого длинного дня стало очевидно: на «Уральском рубеже» недостаточно просто ехать быстро. Трасса постоянно ставит перед экипажами новые задачи, а цена каждого события — будь то техническая проблема, неудачное решение или временной штраф — измеряется уже не секундами отставания.

Завтра баха продолжится уже с совершенно другим раскладом. Лидеры в грузовой категории получили гандикап, но вместе с ним — новую ответственность: теперь этот запас времени предстоит защищать. В зачётах внедорожников цена одного гоночного эпизода ещё выше: здесь вчерашняя уверенная позиция может за один день превратиться в совсем другую картину. Стабильность начинает стоить не меньше скорости — особенно там, где одна неприятность быстро тянет за собой следующую. А тем, кто сегодня потерял десятки минут и откатился в нижнюю часть таблицы, предстоит решать, насколько оправдано рисковать в попытке отыграться.

Впереди ещё два гоночных дня. И теперь каждый следующий спецучасток будет проверять не только то, кто способен прибавить, но и насколько сегодняшние преимущества действительно прочны.