«Уральский рубеж»: кто изменит расклад сил в чемпионате России?

Грузовики Т5: здесь будет тесно

Самым представительным зачётом «Уральского рубежа» станет грузовой — в Т5 на старт заявлены 13 экипажей. Здесь собралось практически всё, что нужно для настоящей спортивной драмы: пять тяжеловесов выставит «КАМАЗ-мастер», по три — «МАЗ-СПОРТавто» и URAL MOTORSPORT, ещё два грузовика представят «ГАЗ Рейд Спорт». И это не просто самый многочисленный зачёт гонки — именно здесь переплетаются сразу три линии: борьба за победу на этапе, чемпионатная арифметика и попытка хозяев трассы нарушить привычный порядок среди фаворитов.

После двух этапов Дмитрий Сотников уверенно возглавляет промежуточную классификацию чемпионата России в зачёте Т5 с 50 очками — это максимум. Руководитель «Синей Армады» Эдуард Николаев идёт следом, а на третьей позиции закрепился один из прогрессирующих пилотов «КАМАЗа» Дмитрий Авдеев — на его счету 23 очка.

Авдеев пришёл в ралли-рейды через картинг: начал заниматься им в 11 лет, затем попал в команду «КАМАЗ-мастер», работал тест-пилотом и дебютировал в качестве пилота спортивного грузовика в 2024 году. Карьера развивается стремительно: ещё совсем недавно Дмитрий только набирал первый боевой опыт, а сейчас входит в тройку лидеров чемпионата.

Совсем другая история у Богдана Каримова, находящегося на четвёртом месте в классификации чемпионата. Он умеет «выстреливать»: год назад на «Уральском рубеже» именно его экипаж, опередив соперников на дистанции, прошёл около 600 боевых километров и привёз победу «КАМАЗу». Причём нынешний сезон показывает, что та победа не была локальным успехом: в этом году Каримов уже успел выиграть китайский ралли-марафон «Такла-Макан» и сейчас имеет 18 очков чемпионата России. При нынешней системе подсчёта, когда в Т5 всего четыре этапа и из итоговой суммы очков вычитается один худший результат, его пока рано исключать из общей математики. Один сильный результат способен заметно сократить его отставание от лидеров.

Но если «КАМАЗы» привыкли решать свои задачи внутри привычного противостояния, то на «Уральском рубеже» в этом году им придётся учитывать давление команды «МАЗ-СПОРТавто», грузовики которой пропустили прошлогоднюю баху. Три белорусских экипажа не получают очков чемпионата России, однако это вовсе не делает их второстепенными участниками гонки. Напротив, именно «МАЗ-СПОРТавто» может серьёзно изменить расклад в Т5 — Сергей Вязович, Виталий и Павел Мурылёвы вполне способны заставить «КАМАЗы» и «УРАЛы» ехать на пределе возможностей.

В этом сезоне Вязович уже поднимался на третью ступень пьедестала бахи «Золота Кагана» в Астрахани, а Виталий Мурылёв стал третьим на «Холмах России». На обоих этапах белорусские экипажи напрямую соперничали с «КАМАЗ-мастер» за позиции на трассе. Поэтому на «Уральском рубеже» «МАЗы» могут не просто бороться за собственный результат, а заставлять соперников из челнинской и миасской команд ехать на грани: атаковать, защищаться, менять темп и принимать рискованные решения. И ошибка в очной борьбе уже непосредственно отразится на тех, кто претендует на очки в серии чемпионата России.

Тем более что три «УРАЛа» выйдут на гонку на родной для команды земле. Юрий Найман, Иван Королёв и Антон Кушников будут защищать цвета URAL MOTORSPORT на домашней гонке, где команда просто не имеет права потеряться среди соперников. Найман сейчас занимает пятое место в классификации Т5, деля 12 очков с Алмазом Ахмедовым из «КАМАЗа», Королёв — седьмое, а значит, для обоих домашний этап может стать возможностью позиционно подняться выше.

АО «Автомобильный завод «Урал» выступает генеральным партнёром третьего этапа чемпионата России, а поддержка соревнования включена в программу празднования 85-летия предприятия. При этом домашний фактор уже приносил команде результат: на «Уральском рубеже-2025» Найман выиграл пролог, опередив Богдана Каримова на четыре секунды, а по итогам гонки занял четвёртое место. Опыт прошлого года подсказывает: сбрасывать со счетов хозяев трассы точно не стоит.

Отдельная история — грузовое отделение команды «ГАЗ Рейд Спорт» под руководством Михаила Шкляева, который одновременно выходит на старт в качестве пилота. Экипажи этих грузовиков делают ставку не столько на максимальную скорость, сколько на стабильность: спортсмены методично собирают результат и умеют доводить практически любую гонку до финиша. При этом у них есть негласное правило — не проезжать мимо попавшего в беду соперника.

Трос помощи в таких ситуациях оказывается не менее важным инструментом для пилотов, чем педаль газа: вытащив коллегу по зачёту из сложного положения, «ГАЗовцы» помогают ему продолжить гонку и тем самым сохраняют для всех возможность заработать необходимые очки. На «Уральском рубеже» эта особенность может сыграть заметную роль: в сложных местах трассы взаимовыручка порой становится частью гоночной стратегии.

Поэтому главный вопрос о Т5 можно сформулировать довольно просто: сможет ли кто-нибудь нарушить привычное противостояние лидеров — и если да, то кто именно? «МАЗы» способны вмешаться в распределение мест, а значит, и очков, «УРАЛы» наверняка захотят воспользоваться преимуществом домашней гонки, а внутри «КАМАЗ-мастер» сразу несколько пилотов подходят к бахе с совершенно разными задачами. Сотникову предстоит защищать лидерство, Авдееву — доказывать, что третье место в серии не случайность, а закономерность, а Каримову — попытаться повторить прошлогодний успех.

Внедорожники «Рейд-спорт»: шесть очков между лидерами

Грузовой зачёт станет наиболее заметной частью стартового состава, однако «Уральский рубеж» соберёт участников и в других категориях чемпионата России. На трассу выйдут экипажи в зачётах «Рейд-Спорт», Т2 и Т3 — от подготовленных серийных внедорожников до лёгких спортивных прототипов.

В «Рейд-Спорт» особый интерес представляют экипажи, для которых сложные гонки становятся возможностью соперничать с современной международной техникой и бороться также за позиции в абсолютном зачёте. Для них южноуральский этап станет проверкой не столько темпа, сколько выносливости техники. На маршруте участников ждут разные типы покрытия и рельефа, а заключительный день пройдёт по горным и каменистым дорогам с бродами и большим количеством камней.

В зачёте R складывается, пожалуй, самая плотная борьба среди легковых категорий чемпионата. После двух этапов Антон Мельников на «Ниссане» возглавляет таблицу с 43 очками, а Алексей Хлебов за рулём «ГАЗели NEXT» отстаёт всего на шесть — на его счету 37. При этом оба пилота успели обменяться победами на этапах: Мельников был первым на «Золоте Кагана», Хлебов — на «Холмах России».

Оба лидера заявлены на «Уральский рубеж», поэтому зрителей ждёт непосредственная встреча первого и второго номеров чемпионата. Вопрос здесь буквально арифметический: кто первым заставит соперника догонять? Впрочем, борьба не ограничится лишь этой парой: в тройке лидеров есть Михаил Митяев с 25 очками за рулём LADA Niva Sport Turbo.

Для Митяева это второй сезон перехода от кольцевых гонок к рейдовой программе: после успешных выступлений на кольце он продолжает осваиваться в новой для себя дисциплине. На «Уральском рубеже» он получит возможность приблизиться к лидирующей паре — причём не только за счёт результата конкретной гонки, но и благодаря очкам, которые определят дальнейшую позиционную борьбу чемпионата.

Также на эту гонку за рулём «ГАЗели NEXT» заявлен Максим Кирпилёв, у которого сейчас 15 зачётных очков и пятая позиция в классификации серии. На прошлом этапе чемпионата России пилот финишировал выше Михаила Митяева — и теперь у него будет возможность вновь повлиять на расстановку сил в зачёте.

Внедорожники Т2: лидер против преследователя и тёмная лошадка

Зачёт внедорожников Т2 традиционно привлекает зрителей своей близостью к серийным автомобилям: здесь гоночная техника сохраняет прямую связь с городскими внедорожниками, знакомыми обычным автомобилистам. На первый взгляд, расклад в этой категории выглядит довольно прозрачным, но только на первый взгляд.

Андрей Сушенцов за рулём Toyota Land Cruiser выиграл оба первых этапа серии и с 50 очками возглавляет промежуточную классификацию. Александр Семёнов на «Соболе NN» занимает второе место с 30 очками. Третья позиция сейчас принадлежит Ивану Паристому на «УАЗ Cargo», однако на «Уральский рубеж» он не заявлен. В то же время и Сушенцов, и Семёнов выйдут на старт, поэтому два главных претендента на первое место встретятся непосредственно на трассе. А вмешаться в их дуэль способен ещё один пилот.

Это Леонид Панфилов — действующий обладатель Кубка России по кольцевым гонкам в классе «Супер-Продакшн», который вновь садится за руль рейдовой машины. Леонид совершит тот же путь из кольцевых гонок в ралли-рейды — его уже прошёл Михаил Митяев. Панфилов выйдет на старт «Уральского рубежа» за рулём обновлённой LADA NIVA Sport T2. И для него это — не знакомство с новой дисциплиной: он уже выступал ранее в рейдах, однако сейчас будет новая техника и новый штурман Станислав Кудинов, что делает экипаж одной из основных тем обсуждения болельщиками стартового листа. К тому же Кудинов имеет солидный опыт выступлений и поднимался на подиум международных соревнований, так что сможет подсказывать пилоту, начинающему новый этап спортивной карьеры.

В целом, Панфилов пока не является явным претендентом на титул, зато его появление в категории способно заставить лидеров учитывать ещё одного соперника. Удачный дебют может изменить распределение мест на финише третьего этапа чемпионата России, а вместе с ним — и количество очков, которое увезут с Южного Урала основные претенденты.

Лёгкие прототипы Т3: лидеры дали шанс преследователям

В Т3 на первый план выходит уже чистая спортивная составляющая — легковесные прототипы, сплошь представленные на этой гонке мотовездеходами Can-Am Maverick, позволяют пилотам атаковать трассу с совершенно иной уверенностью.

В этой категории ситуация складывается почти противоположно вышеописанным. Лидеры чемпионата — братья Алексей и Дмитрий Черкесовы — на «Уральский рубеж» не заявлены. При этом Алексей выиграл оба первых этапа и держит максимальные 50 очков, а Дмитрий занимает второе место с 33 очками. Таким образом, ближайшие преследователи получают редкий шанс серьёзно сократить отставание без прямой борьбы с лидерами. На старт выйдут Виталий Лубешкин, Александр Голоушкин и Татьяна Сычёва. У Лубешкина 26 очков, у Голоушкина — 15, у Сычёвой — 12.

Для Лубешкина это возможность воспользоваться отсутствием двух лидеров и максимально приблизиться к ним, сократив отставание. Голоушкин и Сычёва находятся дальше, но удачный результат на финише этой гонки способен заметно изменить их положение.

За Сычёвой при этом стоит отдельная история постоянного присутствия в ралли-рейдах — у неё за плечами уже не один ралли-марафон и другой международный опыт. В прошлом году она прошла «Шелковый путь» в зачёте Т3, где на протяжении марафона держалась в первой пятёрке и на отдельных этапах поднималась ещё выше. Так что её преимущество не только в имеющихся очках. Сычёва регулярно получает опыт на длинных и сложных трассах, а в Т3 на «Уральском рубеже» именно стабильность и достижение финиша могут оказаться ценнее разовой атаки. Если лидеров нет, нужно забирать максимум доступных очков.

Абсолютный зачёт: место пока остаётся свободным

Автомобилей-прототипов категории T1 в списке заявленных участников «Уральского рубежа» нет. При этом отсутствие Андрея Новикова на третьем этапе само по себе не закрывает окно возможностей для дальнейшей борьбы за чемпионство: по регламенту серии в итоговую сумму очков идут результаты пяти этапов за вычетом двух худших, причём пропуск этапа также может быть учтён как худший результат.

Поэтому «Уральский рубеж» не обязательно должен собрать весь состав фаворитов и лидеров чемпионата во всех категориях, чтобы серьёзно повлиять на его итоговую картину. Иногда решающим оказывается не только тот, кто вышел на старт, но и то, сколько очков смогут потерять его непосредственные соперники.

Sintec Race: свой маршрут внутри большой гонки

Отдельной частью бахи «Уральский рубеж-2026» станет Sintec Race — специальный формат соревнований для владельцев серийных внедорожников, проводящийся при поддержке компании Sintec Lubricants, производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей. В рамках своей гоночной программы участники Sintec Race смогут пройти те же спецучастки, что и профессиональные экипажи чемпионата России: после пролога они выйдут на старт СУ-2, СУ-4 и СУ-6.

Баха на Южном Урале — это не только соревнование спортивных экипажей. Для владельцев стандартных автомобилей это возможность не просто попробовать себя в ралли-рейдах, а проверить возможности своей техники в условиях серьёзного бездорожья и на несколько дней погрузиться в бивуачную жизнь — со стартами, спецучастками и работой сервисных команд.

От Магнитогорска к гоночному каравану присоединятся и райдеры на квадроциклах — участники отдельного регионального зачёта под эгидой Мотоциклетной федерации России. Таким образом, на разных скоростных участках маршрута «Уральский рубеж» объединит сразу несколько форматов участия — от борьбы за очки чемпионата России до выступлений серийных внедорожников и квадроциклов.

Не только математика

Третий этап чемпионата России по ралли-рейдам — баху «Уральский рубеж» — действительно можно рассматривать как большую шахматную партию, в которой одни спортсмены защищают свои позиции, другие попытаются отыграть отставание, а третьи способны одним удачным ходом изменить привычный порядок. Для одних эта гонка станет битвой за необходимые очки, для других — возможностью заявить о себе на домашней трассе, а для участников Sintec Race — может оказаться первым знакомством с ралли-рейдами.

Но за тактикой и расчётом стоят шесть с половиной сотен километров сложнейшей разноплановой трассы, работа пилотов, штурманов и механиков и спортивная техника, прочностный ресурс которой предстоит проверять в боевых условиях. Здесь многое невозможно предугадать заранее: положение в протоколе может измениться из-за одного решения, ошибки или технической проблемы.

Именно поэтому баха «Уральский рубеж» станет событием не только для её участников. Здесь есть всё, что делает ралли-рейды особенными: большая дистанция, тяжёлая и юркая техника, борьба за секунды и очки, неожиданные повороты событий и возможность увидеть экипажи и спортивные автомобили в боевом режиме, а не только в строках итогового протокола.

С 9 по 13 сентября «Уральский рубеж» будет проходить через Южный Урал, а значит, у болельщиков и журналистов будет возможность оказаться внутри этой истории: увидеть старт гонки, работу экипажей и команд, ощутить скорость, мощь и звук спортивных моторов и своими глазами проследить, как меняется расклад сил в чемпионате.

Здесь не нужно заранее знать, кто победит. В этом и заключается главное преимущество ралли-рейдов: приехать на трассу — значит увидеть гонку, в которой положение может меняться вплоть до финиша.

Потому что «Уральский рубеж» — это не только борьба за очки. Это гонка, в которой каждый следующий ход может изменить положение в серии — и за каждую позицию ещё придётся побороться.