"Орал шебі": бірінші ұзақ күннен кейін көшбасшылар енді бірдей емес

** Басқа бағыт - басқа міндеттер**

Егер кешегі қысқа SSU экипаждардың биік шөпте дұрыс бағытты байқалмай-ақ көру қабілетін тексерсе, бүгінде жолдың сипаты мүлдем басқаша болды. Челябинскіден басталғаннан кейін маршрут біртіндеп Оңтүстік Оралдың орманды аймақтарына кетті. Экипаждарды қара жер жолдары, биік шөптер, тар орман алқаптары және жаңбырдан кейін жабын тайғақ болып, жекелеген жерлерде балшық пайда болатын жылдам сегменттер күтіп тұрды. Мұнда тек қарқынмен жүру ғана емес, сонымен қатар рельефті үнемі оқып, жол кітабын дәл орындау қажет болды. Түстен кейін орманды ашық кеңістіктер алмастырды, ал күннің басты сынақтарының бірі фордтардың көптігі болды. Экипаждың алдында тағы бір міндет туындады: суға дұрыс кіруді таңдау, топырақтың күйін бағалау және уақытты жоғалтпау және техникаға қиындық туғызбау үшін жылдамдықты таңдау.

Маршрут барысында ауа-райы шарттарды одан әрі өзгертті. Күннің бірінші жартысы жаңбыр астында өтті, кей жерлерде қатты жаңбырға айналды, ал Магнитогорскіге жақын жерде ол құрғақ және жылы болды. Нәтижесінде Экипаждар трассаға іс жүзінде жолда бейімделуге мәжбүр болды.

** Каримов-жүк сынағының жаңа көшбасшысы**

Егер Прологта бес жүк экипажы небәрі сегіз секундқа бөлінген болса, онда екі күннен кейін жіктеудің жоғарғы жағында орналасу мүлдем басқаша болды. "КАМАЗ-мастер"командасынан Богдан Каримовтың экипажы сынақтың көшбасшысы болды. Оның командирі Дмитрий Сотников екінші орында, 2 минут 22 секунд артта қалды. Сонымен бірге, кеше Сотников жүк сынағын ашып, прологты тек алтыншы болып аяқтады, ал бүгін Ол жоғары қарқынмен жүруге мүмкіндік беретін тиімді бастапқы позициядан басталды. Үшінші күнді "маз-Спортавтодан" Павел Мурылев аяқтады-көшбасшыдан 17 минут 22 секунд. Небәрі 26 секундта оған төртінші орында тұрған "Оралда" Юрий Найман жол берді. Бұдан кейін Виталий Мурылевтің тағы бір МАЗІ — жүк есебінде бесінші, Каримовтан 38 минут 33 секунд.

Прологтың кешегі жеңімпазы Алмаз Ахмедов бүгін тоғызыншы болып шықты-оның көшбасшыдан артта қалуы 59 минут 58 секундты құрайды. Кешегі ССУ-ны төртінші болып аяқтаған Эдуард Николаев екі күннен кейін экипаж ауыстыруға шамамен бір сағат жұмсаған турбокомпрессордың істен шығуына байланысты жалпы есепте 12-ші орында тұр. 310 шақырымдық жылдамдық қашықтығынан кейін таза жылдамдық қана емес, сонымен қатар экипаж мен автомобильдің ұзақ күнге төтеп беру қабілеті де алдыңғы қатарға шықты.

** Қашықтық нәтижені анықтай бастады**

Екінші күн бір шешімнің немесе техникалық мәселенің бағасы қашықтықтың ұлғаюымен қалай өзгеретініне бірден бірнеше мысал келтірді. Сергей Вязович бродтардың бірінің өтуінде шамамен 24 минут жоғалтты: маз жолдың қатты бөлігінен Виталий Мурылев экипажға шығуға көмектескен жұмсақ отты топыраққа құлады. Бұл ретте Вязович күнді жалпы есепте сегізінші болып аяқтады. Юрий Найман үшін кең және дымқыл топырақ та уақытты жоғалтуға себеп болды. Оның "Орал" жолда қалып қойды, ал ізін бастаған Иван Королев командаласына шығуға көмектесті. Шығын шамамен алты минутты құрады.

Антон Кушниковтың мәселесі тағы бір сипатқа ие болды. Тереңдігі шамамен 70 сантиметр болатын фордтардың бірінде экипаж суға тым оптимистік түрде кірді, содан кейін көтерілген толқын қорғанысты жұлып алып, беріліс қорабының электр сымдарын зақымдады. Экипаж қосылымды қалпына келтіру үшін шамамен жарты сағатқа тоқтап, қозғалысты жалғастырды. Осыдан кейін фордтар әлдеқайда мұқият өтті, ал одан әрі жаңбыр орман жолын одан да тайғақ етті.

Техникалық проблемалар трек Фордты жеңуді қажет етпейтін жерлерде де пайда болды. Михаил Шкляевтің шамамен жүз шақырым СУ-2-де электр түтіктері алдыңғы жетек білігіне оралып, жүк көлігі рульдік басқаруды жоғалтты. Арнайы бөлім аяқталғаннан кейін мәселе қашықтағы қызметте жойылды. Су-3-те, ұшудан шамамен 30 шақырым жерде, автомобильдің оң жақ алдыңғы дөңгелегі құлады-экипаж оны тікелей жолда ауыстырды. Магнитогорск алдында оң жақ алдыңғы доңғалақтағы Шина қайтадан зақымдалды және Шкляев уақытты бақылау пунктіне норма аяқталғанға дейін небәрі 40 секунд бұрын келді.

Антон Мельников, кешегі навигациялық қателіктен кейін, бүгін басқа қиындықтарға тап болды: екі судың әрқайсысында экипаж бір зақымдалған дөңгелекті ауыстырды. Бірінші учаскенің аяқталуына жақын жерде көлік орналастырылып, алаңға лақтырылды, бірақ экипаж аударылып қалудан аулақ болып, жарысты жалғастырды.

** Айыппұл уақыты-нәтиженің бір бөлігі**

Ұзақ қашықтықта жеке спорттық эпизодтардың салдары тез арада Хаттамадағы қосымша сағаттарға айналады. Уақыт тек трассадан өтіп қана қоймай, бірнеше экипажға ауыр айыппұлдар салынды.

Михаил Митяев фордтан кейін турбинаның істен шығуына тап болды, содан кейін экипаж арнайы бөлімнің қозғалыс бағытына қарсы шамамен 1,3 шақырым жүрді. Сонымен қатар, бақылау нүктесі өткізілді. Нәтижесінде соңғы уақытқа барлығы 1 сағат 40 минут айыппұл қосылды. Осыған ұқсас эпизод Дмитрий Авдеевтің екінші арнайы бөлімінде болды: экипаж қозғалыс бағытына қарсы шамамен 4,9 шақырым жүріп өтіп, екі сағаттық айыппұл алды. Осы айыппұл уақытының арқасында екі экипаж да турнир кестесінің түбіне оралды.

Басқа экипаждар жылдамдықты асырғаны үшін бөлек уақытша есептеулер алды. Бұл қашықтықтың ұзындығында тіпті салыстырмалы түрде аз айыппұлдар нәтиженің және позициялар үшін жалпы күрестің бір бөлігіне айналады.

** Кейбір Экипаждар үшін күн түсумен аяқталды**

Татьяна Сычева, кешегі T3 сынағының жетекшісі, мотоцикл көлігі доңғалақ пен суспензия тұтқаларын жұлып алып, шұңқырға түскеннен кейін күннің бірінші арнайы бөліміне тоқтады. Экипаж аяқталмаған арнайы бөлімдер үшін белгіленген айыппұл алды, бірақ жарысты жалғастырады. Өз есебін жіктеуде экипаж екінші күнді екінші күнмен аяқтады.

Кеше "Рейд-спортта" үшінші орын алған Богдан Вавренюк бүгін жарысты жалғастыра алмады. Сол арнайы бөлімде экипаж электрикте және қуаттың жоғалуында проблемаға тап болды, содан кейін ол жарыстан біржола бас тартты.

"Рейд-спорт" деп мәлімдеген Алексей Хлебов қиын күнді өткізді. Мұның бәрі дөңгелекті тесуден басталды, содан кейін next Газелі толық жетексіз және тежегішсіз қалды, содан кейін Татьяна Сычеваны күрестен алып шыққан сол шұңқырдағы бұрылыс жұдырығының зақымдануы болды. Суспензия бұзылғаннан кейін экипаж шамамен 40 минут бойы трассада жөндеу жұмыстарын жүргізді, бірақ әлі де маршрутты аяқтап, жіктеуде қалды.

** Үлкен шығындардан кім құтылды**

Техникалық эпизодтардың көптігі аясында Экипаждар күнін үлкен шығындарсыз өткізген кезде ерекше көзге түсті.

Александр Семенов T2 есебінде жарияланған "NN Сабльін" жетілдіруді жалғастыра отырып, трассадан өтті. Экипаж екі арнайы учаскені де күрделі техникалық проблемаларсыз жүріп өтті және екі күннен кейін өз сыныбын басқарады, сонымен қатар жалпы есепте 11-ші орында.

"Рейд-спортта" тұрақты күн Максим Кирпилевке көшбасшылық позицияны сақтауға мүмкіндік берді. Экипаж жылдамдықты арттырғаны үшін он секундтық айыппұл алып, қашықтықты еш қиындықсыз аяқтады. Ұшқыштың айтуынша, жолдың сипаты оған Ульяновск чемпионатының алдыңғы кезеңінің соңғы күнін еске түсірді: жолда көптеген ірі тастар болды, сондықтан көлікті дұрыс жолда ұстау маңызды міндет болды.

Екі күндік жарыстан кейін T3 көшбасшылығы Виталий Лубешкинге өтті, ол сонымен қатар барлық жол талғамайтын көліктер арасында абсолютті көшбасшы болды. Бүгін жылдамдықты арттырғаны үшін он секундтық айыппұлға қарамастан, ол жүк көліктері басым болатын жалпы жарыста осы сыныптың жалғыз өкілі болып қала береді.

** Екінші күн күрестің сипатын өзгертті**

Екі жарыс күнінен кейін 23 экипаж жарыста қалады. Бірінші ұзақ күннен кейін айқын болды:" Орал шекарасында " жылдам жүру жеткіліксіз. Трек экипаждарға үнемі жаңа міндеттер қояды және әр оқиғаның бағасы — техникалық мәселе, сәтсіз шешім немесе уақытша айыппұл болсын — артта қалған секундтармен өлшенбейді.

Ертең баха мүлдем басқа жолмен жалғасады. Жүк санатындағы көшбасшылар фора алды, бірақ онымен бірге жаңа жауапкершілік бар: енді бұл уақыт қорғалуы керек. Жол талғамайтын көліктердің сынақтарында бір жарыс эпизодының бағасы одан да жоғары: мұнда кешегі сенімді позиция бір күнде мүлдем басқа суретке айналуы мүмкін. Тұрақтылық жылдамдықтан кем емес басталады-әсіресе бір қиындық келесі қиындықты тез тартатын жерде. Ал бүгін ондаған минутты жоғалтып, кестенің төменгі жағына оралғандар жеңіске жету үшін тәуекелге барудың қаншалықты негізді екенін шешуі керек.

Алда тағы екі жарыс күні бар. Енді әрбір келесі арнайы бөлім кімнің қосуға қабілетті екенін ғана емес, сонымен қатар бүгінгі артықшылықтардың қаншалықты берік екенін тексереді.