"Орал шебі": бірінші арнайы бөлімнен кейін сегіз секунд көшбасшыларды бөлді

Перед стартом

Утренние административные проверки определили окончательный состав участников третьего этапа чемпионата России. Экипаж Александра Голоушкина, который накануне принял участие в официальной тренировке, сегодня отказался от старта по состоянию здоровья пилота. При этом к зачётной категории «Рейд-спорт» дополнительно присоединился Богдан Вавренюк на прототипе ГАЗ-69. После завершения всех формальностей и технической инспекции к старту были допущены 24 экипажа и три команды чемпионата России. Ещё два экипажа вышли на трассу в категории Sintec Race. Таким образом, фактически первый скоростной участок «Уральского рубежа» преодолели 26 экипажей.

Следующим пунктом программы стала торжественная церемония открытия. В 13:30 участники соревнования собрались на территории ледовой арены «Трактор» в Челябинске, чтобы представить экипажи публике и официально открыть третий этап чемпионата России.

Перед началом церемонии к участникам обратился руководитель департамента автомобильного спорта АО «Автомобильный завод «Урал» Виктор Яковлев. Он поприветствовал спортсменов, поделился своими ожиданиями от предстоящей гонки и отметил работу команды организаторов, поблагодарив за оперативное включение в подготовку и проведение соревнования. Его выступление стало напутствием участникам перед началом спортивной борьбы на трассах Южного Урала. Торжественную часть продолжила музыкальная программа: перед участниками и гостями «Уральского рубежа» выступили творческие коллективы МБУК «Челябинская централизованная клубная система».

Первый день: скорость без права на ошибку

Спортивная часть первого дня «Уральского рубежа» началась с короткого, но совсем не простого спецучастка. Открывающий гонку ССУ включал 9,26 км соревновательной дистанции, а общая протяжённость сегодняшнего маршрута составила 23,44 км.

Эти девять километров участники преодолели за считанные минуты, однако сама дистанция потребовала постоянной концентрации. Высокая трава скрывала дорогу, после утреннего дождя отдельные участки оставались скользкими, а рядом с хорошо заметными направлениями, «нарезанными» накануне, в дорожной книге появились малозаметные дорожки, способные увести экипаж с правильного пути.

Навигация действительно стала одним из главных факторов первого дня. Уже после четвёртого километра несколько экипажей потеряли время, и в протоколе начали формироваться заметные разрывы. При этом лидерам приходилось одновременно поддерживать высокий темп и сохранять запас для встречающихся неожиданностей.

Восемь секунд между лидерами

В грузовом зачёте лучше всех с этой задачей справился экипаж Алмаза Ахмедова из «КАМАЗ-мастер». Победитель пролога показал время 5 минут 46 секунд. Богдан Каримов (КАМАЗ) и Сергей Вязович (МАЗ) финишировали с одинаковым результатом — 5 минут 51 секунда, уступив лидеру всего пять секунд. Ещё две секунды проиграл Эдуард Николаев (КАМАЗ), а Юрий Найман (УРАЛ) завершил спецучасток с восемью секундами отставания. По словам Наймана, особенно непривычным оказался характер покрытия: на оставшейся мокрой после дождя траве тяжёлый грузовик при торможении продолжал скользить практически, как по глине. При этом экипажам удалось избежать ошибок и завершить короткий спецучасток без серьёзных потерь.

Таким образом, пятёрка лидирующих экипажей грузового зачёта уложилась в интервал всего восьми секунд. При такой плотности результатов особенно заметной стала разница в стартовых позициях. Эдуард Николаев отметил, что первым экипажам приходилось буквально прокладывать дорогу через высокую траву: следы впереди идущих машин помогали тем, кто стартовал позже, точнее видеть направление и выбирать более уверенный темп. «Впереди идущий всегда делает дорогу открывашкой, поэтому так ехать очень сложно», — сказал Николаев. По его словам, особенно чувствительным этот фактор оказался для Дмитрия Сотникова, открывавшего грузовой зачёт. Сам Сотников рассказал, что высокая трава местами полностью скрывала дорогу, а на торможении машина могла продолжать скользить в сторону. В итоге его результат составил 6 минут 10 секунд — 24 секунды отставания от лидера и шестая позиция в классификации первого дня.

Впрочем, плотность борьбы пока позволяет говорить только о первом раскладе. Сергей Вязович, занявший третье место, оценивает свой старт положительно, но считает, что настоящее противостояние начнётся уже завтра. «Сегодняшний можно записать как положительные эмоции, конечно, основное действо развернется на завтрашнем спецучастке», — сказал пилот «МАЗ-СПОРТавто».

Внедорожники и борьба за абсолют

В десятке абсолютного зачёта также развернулась своя борьба. Михаил Митяев на NIVA Sport Turbo категории «Рейд-спорт» показал десятое время общего зачёта — 7 минут ровно — и стал первым среди внедорожников. Для экипажа это заметный шаг вперёд: Митяев отметил, что ещё недавно его машина находилась где-то ниже в протоколах, а теперь он смог опередить два грузовика. «Впервые были в абсолюте первыми из внедорожников», — отметил пилот, поблагодарив зрителей, которые поддерживали участников на трассе.

В зачёте T3 первый результат показала Татьяна Сычёва. Её мотовездеход завершил спецучасток за 7 минут 29 секунд — быстрее всех в своём классе. Штурман Кирилл Шубин особенно отметил отсутствие ошибок: экипаж внимательно выбирал траектории, избегал срезок там, где они могли привести к вылету на скользкую траву, и при этом не потерялся на сложных навигационных участках.

«Сегодня выполнили все поставленные задачи и без единой ошибки проехали», — оценил первый день Шубин.

Для Леонида Панфилова первый день стал началом другого спортивного этапа — перехода из кольцевых гонок в ралли-рейды. Его NIVA Sport Т2 показала 14-е время абсолютного зачёта и стала лучшей в своём классе. «Здесь тебе просто моргнуть некогда», — так пилот описал первые впечатления от нового для себя формата соревнований. Даже девятикилометровый спецучасток потребовал постоянного внимания к дороге, траве, ямам и едва заметным направлениям. Панфилов пока сознательно оставляет запас и не пытается сразу использовать все возможности, которые даёт его автомобиль.

Навигация стала главным испытанием

Для части экипажей первый спецучасток, напротив, стал уроком уже на первых километрах. Антон Мельников и Антон Николаев в первой части ССУ поехали по хорошо заметному следу, оставшемуся от вчерашней тренировки. На этом участке тестовая трасса пересекалась с сегодняшним маршрутом, создавая дополнительную ловушку по навигации. Экипаж понял ошибку, обнаружив отсутствие следов впереди, использовал выданный организаторами трек и вернулся на правильную дорогу. В результате Мельников/Николаев завершили день 23-ми в абсолютном зачёте и пятыми в «Рейд-спорте», показав время 9 минут 30 секунд.

 «Трасса сама не тяжёлая, но она трудная по навигации, — объяснил Антон Николаев. — Очень много свежих промятых в траве дорожек, по которым механизаторы не ездят, а нам приходится, потому что там связка какая-то правильная».

Похожая ситуация произошла и у других экипажей: у обоих братьев Мурылёвых, а также у Дмитрия Авдеева пересечение сегодняшнего маршрута со вчерашним тренировочным кругом стало причиной небольших навигационных ошибок.

Техника тоже внесла свои коррективы

Дополнительную сложность подкинул выбор колёс, не подходящих для высокого темпа езды по сухому покрытию: Богдан Вавренюк большую часть спецучастка прошёл на диске с остатками покрышки. После её разрушения экипаж решил не останавливаться для замены, поскольку потеря времени на процедуру могла составить около пяти минут. В результате ГАЗ-69 дошёл до финиша на трёх колёсах, но темп пришлось существенно снизить. Вавренюк показал 15-е время абсолютного зачёта и третье в «Рейд-спорте» — 7 минут 47 секунд. «На трёх колёсах темп езды раз в десять падает», — рассказал пилот.

Виталий Лубешкин столкнулся с более серьёзной технической проблемой. Пилот несколько раз остановился на дистанции для устранения поломки, после чего прибыл на бивуак уже на буксире. По предварительной информации от команды, причиной стали проблемы с вариатором и несколько разрушившихся ремней. Экипаж получил восьмиминутное опоздание на КВ-3, поэтому итоговое время с учётом всех временных начислений составило 25 минут 24 секунды, а отставание от лидировавшего Алмаза Ахмедова — 19 минут 38 секунд. При этом Лубешкин сохранил второе место в зачёте T3.

Sintec Race: знакомство с ралли-рейдами продолжается

В Sintec Race — отдельном зачёте для спортсменов, только начинающих знакомство с ралли-рейдами, проводимом при поддержке компании Sintec Lubricants, производителя высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей, — первый день прошёл без серьёзных потрясений. Два экипажа не являются прямыми конкурентами, поскольку выступают в разных зачётах, поэтому главной задачей для обоих стало благополучно пройти первый день и сохранить технику для четырёхдневной гонки.

Для Станислава Куренкова это уже не первое знакомство с ралли-рейдами: за плечами пилота участие в двух ралли-марафонах «Шелковый путь» в категории «Гранд Тур». На «Уральском рубеже» ему пришлось осваивать уже спортивную сторону дисциплины после опыта историко-географических квестов.

Для Руслана Хайрутдинова первый день стал ещё более буквальным знакомством с ралли-рейдами, а для его штурмана Марины Мухаматнуровой — полным погружением в новую для неё специфику. Будучи квалифицированным штурманом классического ралли, она впервые столкнулась с необходимостью читать дорожную книгу в условиях, когда направление движения не всегда совпадает с визуально очевидной дорогой. Один из таких участков экипаж не смог пройти без ошибки, однако впереди у него ещё три гоночных дня.

Стартовые позиции на завтра

Вечером после брифинга первая десятка быстрейших экипажей выбирала стартовые позиции на завтра. В результате единственный внедорожник в первой десятке абсолютного зачёта — NIVA Sport Turbo Михаила Митяева — выйдет на трассу вторым, сразу за грузовиком Павла Мурылёва. Следом на дистанцию отправятся ещё девять тяжёлых машин.

Пока первый день распределил участников скорее по степени удачливости прохождения короткого спецучастка, чем по реальной расстановке сил на длинной дистанции. В грузовом зачёте лидеров разделяют считанные секунды, а завтра характер борьбы изменится: впереди — длинные дистанции, где к скорости и навигации добавится ещё один важнейший фактор — ресурс техники.

Сегодняшний протокол пока нельзя считать полноценной картиной гонки. Завтра у лидеров будет совсем другой масштаб испытания и совершенно другая цена ошибки — по итогам второго дня уже можно будет сделать первые выводы о тех, кто действительно готов бороться за победу.